2004
Volume 6, Issue 4
  • ISSN: 2468-2187
  • E-ISSN: 2468-2195

Abstract

Abstract

After several decades of private initiatives, the Dutch government took more control of the construction of railways from the 1860s. The north and east of the Netherlands became accessible with these State lines. The first route, between Arnhem and Zutphen, was opened in 1865. The necessary land was acquired amicably or expropriated. The location of estates was usually not an important factor in the choice of railway routes. They were therefore regularly cut through. Each estate owner had his own opinion on the railway construction and personal motives determined whether a cooperative or militant attitude was taken. The construction of railways affected the daily life of the estate owners and led to legal, economic and spatial changes. But above all, the railways marked the transition to a new era.

Loading

Article metrics loading...

/content/journals/10.5117/THG2021.4.002.KRAB
2021-12-01
2022-01-20
Loading full text...

Full text loading...

References

  1. Anoniem (1837). Aanmerkingen op het iets over het nut der ijzeren wegen van D. Donker Curtius. Amsterdam.
  2. Beekelaar, G A M. (1997). Gelderland tussen 1840 en 1850. Rapporten, verslagen en andere stukken omtrent de toestand in de provincie Gelderland, opgemaakt door de gouverneur in de jaren 1840-1849. Hilversum.
  3. Boom, S. & P.Saal (1983). ‘Spoorwegaanleg en het beeld van de eerste helft van de negentiende eeuw’. In: W.Wieringa (red.). Economisch en Sociaal-Historisch Jaarboek46. Amsterdam, pp. 5-25.
    [Google Scholar]
  4. Brouwer, K. (2008). Voor profijt en genoegen. De geschiedenis van bos en landschap van de Zuidwest-Veluwe. Utrecht.
  5. Chevalier, M. (1838). De IJzerbanden beschouwd als de voornaamste materiele middelen: ter bevestiging van den vrede in Europa en ter bestendiging van het geluk der menschdoms. Rotterdam.
  6. Crols, R.J.A. (2014). ‘De verburgerlijking van het buiten wonen in de tweede helft van de negentiende eeuw in Gelderland’. In: Y.Kuiper & R.van der Laarse (red.). Beelden van de buitenplaats. Elitevorming en notabelencultuur in Nederland in de negentiende eeuw. Hilversum, pp. 175-194.
    [Google Scholar]
  7. Dijksterhuis, R. (1984). Spoorwegtracering en stedebouw in Nederland: Historische analyse van een wisselwerking. Delft.
  8. Donker Curtius, D. (1837). Iets over het nut der ijzeren wegen voor Nederland. ’s-Gravenhage.
  9. Donkersloot, N.B. (1846). ‘Het Geldersch Reisje’. In: Droomen der Toekomst of Een blik in de volgende eeuw. Dordrecht, pp. 80-102.
    [Google Scholar]
  10. Frieswijk, J. & Y.Kuiper (2007). Sporen naar Empe. Herinneringen aanhet familieleven van Aleida Houwink en Robbert van Hasselt rond 1900. Hilversum.
  11. Jonckers Nieboer, J.H. (1938). Geschiedenis der Nederlandsche Spoorwegen 1832-1938. Rotterdam.
  12. Kerkkamp, H. (1938). Historie van Velp en Rozendaal. Velp.
  13. Philips, R. (1980). ‘De opkomst van het toerisme in de 18e en 19e eeuw’. Sociale wetenschappen23 (4), pp. 296-318.
    [Google Scholar]
  14. Rijnbende, H. (2006). ‘De Zendingsfeesten te Middachten’. Ambt & heerlijkheid (Oudheidkundige kring Rheden-Rozendaal)151, pp. 8-12.
    [Google Scholar]
  15. Schimmelpenninck van der Oije, C.O.A. (1984). Het kalme volkje in 1909. Het bezoek van de Duitse keizer aan de familie Bentinck op Middachten. Zutphen.
  16. Stieltjes, T.J. (1858). Spoorwegen in Nederland. Arnhem.
  17. Storms-Smeets, E. (2016). ’From elite to public landscapes. The case of the Klarenbeek estate in Arnhem. 1850-1950’, Virtus. Jaarboek voor adelsgeschiedenis, XXIII (2016), pp. 147-168.
    [Google Scholar]
  18. Wijck, H.W.M. van der (1988). Atlas Gelderse Buitenplaatsen. Alphen aan den Rijn.
  19. Woud, A. van der (1987). Het lege land. De ruimtelijke orde van Nederland 1798-1848. Amsterdam.
http://instance.metastore.ingenta.com/content/journals/10.5117/THG2021.4.002.KRAB
Loading
/content/journals/10.5117/THG2021.4.002.KRAB
Loading

Data & Media loading...

This is a required field
Please enter a valid email address
Approval was a Success
Invalid data
An Error Occurred
Approval was partially successful, following selected items could not be processed due to error